admin 
Apple yra kolosas. Kai kurie iš mūsų gali prisiminti, kai jis buvo pasmerktas ir beveik bankrutavo, tačiau šiais laikais jis kasdien generuoja šimtus milijardų dolerių pajamų, o rinkos kapitalizacija yra daugiau nei trys trilijonai dolerių.
Ir vis dėlto net ir pačios galingiausios įmonės klysta. Dažnai jie turi pasipūtimą, kuris rodo, kad jų sėkmė vienoje srityje reiškia, kad jie gali lengvai ją išplėsti ir kitose – dažnai su pražūtingais rezultatais.
Šią savaitę „Apple“ gavo dar vieną priminimą, kad net jos galinga galia gali nesugebėti įgyvendinti visų savo ambicijų. Nesidrovėkite, Apple. Net ir gražiausi pasaulio modeliai vis dar retkarčiais suserga spuogeliais.
Pinigai nėra bankininkystė
„Apple“ atsisako „Apple Pay Later“ – padalinto mokėjimo paslaugos, apie kurią paskelbė prieš dvejus metus ir kurią pradėjo 2023 m. pavasarį. Tai buvo paskolų paslauga, kurią remia „Apple“ priklausantis finansinis subjektas „Apple Financing LLC“.
Tačiau paaiškėja, kad nepaisant „Apple“ ambicijų, kurios buvo tokios didelės, kad bendrovė iš esmės įsteigė savo banką, visa tai buvo šnipštas. „Apple“ teigia, kad šį rudenį perkalibruos „pirk dabar – mokėk vėliau“ schemas, naudodamas partnerius.
Tačiau šie įvykiai tikrai neturėtų stebinti. Nepaisant bendros sėkmės su „Apple Pay“, „Apple“ parodė, kad įstrigo, kai įbrido į gilesnius finansinius vandenis.
„Apple Card“ buvo bandymas sukurti naujoves kredito kortelėse su unikaliomis funkcijomis ir „Apple Wallet“ integracija. Tačiau jau daugelį metų sklando istorijos, kad „Goldman Sachs“ bando pasitraukti iš savo sandorio ir kad „Apple“ gali išsiskirti. „Apple Card“ taip pat švenčia savo penktąsias metines ir vis dar niekada nebuvo išplėsta už Jungtinių Valstijų ribų.
Kalbant apie tarptautinį diegimą, „Apple Cash“ – paprasta skaitmeninių grynųjų pinigų pervedimo sistema, kuri tikriausiai buvo sukurta konkurentams „Venmo“ ir „Zelle“, taip pat prieinama tik JAV, kur ji labiau atrodo kaip keista „Apple“ kortelės liekana, o ne didesnė, naudingesnė. funkcija. Aš siunčiu žmonėms pinigus naudodamas „Apple Cash“, bet kiekvieną kartą, kai noriu tai padaryti su savo draugais JK, man primena, kad jie jų tiesiog neturi.
„Apple Pay Later“ bus pakeista trečiųjų šalių mokėjimo planais.
„Apple Pay Later“ bus pakeista trečiųjų šalių mokėjimo planais.
Apple
„Apple Pay Later“ bus pakeista trečiųjų šalių mokėjimo planais.
Apple
Apple
Prieš kelerius metus atrodė, kad „Apple“ turėjo rimtų finansinių ambicijų ir noro padaryti daugiau to pačioje įmonėje. Dabar ji nutraukia paskolų paslaugą, „Apple Card“ partneris gelbėja, o daugelis paslaugų tebėra pririštos prie vienos rinkos.
Panašu, kad „Apple“ atrado, kad turėti visus pinigus nėra tas pats, kas būti banku.
Auto ambicijos
Apsvarstykite automobilių pramonę. Šiomis dienomis dauguma automobilių gamintojų visiškai investuoja į elektrines transporto priemones ir kompiuterių konsolių prietaisų skydelius su automatizuotomis vairavimo funkcijomis. Tikriausiai tai paaiškina, kodėl milijardus kainavęs ir dešimtmetį trukęs paties „Apple“ automobilių projektas šiemet galiausiai buvo nužudytas. Buvo laikas, kai „Apple“ galėjo atnešti kažką dramatiško ir trikdančio automobiliams, bet atrodo, kad laikas praėjo.
Tačiau ne tik „Apple“ svarstymas sukurti savo automobilį rodo, kad „Apple“ automobilių srityje buvo sunku. Taip, „iPhone“ populiarumas paskatino plačiai pritaikyti „CarPlay“, nes nepaisant didžiausių automobilių pramonės pastangų, žmonės visada bus ištikimesni savo išmaniajam telefonui, o ne savo automobilio programinei įrangai, tačiau „Apple“ bandė išnaudoti daugiau šio pranašumo, tačiau jam nepavyko.
Prieš dvejus metus „Apple“ paskelbė apie „naujos kartos CarPlay“ patirtį, kurios metu „CarPlay“ perėmė visus suderinamus automobilius. Jame buvo teigiama, kad dirbama su kai kuriais aukščiausios klasės partneriais, bet iš esmės iš to pranešimo nieko nebuvo. Šių metų WWDC pristatomos kelios naujos sesijos apie CarPlay, tačiau atrodo, kad „Apple“ labiau suinteresuota „šviesti“ automobilių gamintojus apie tai, kodėl „Apple“ iš tikrųjų yra teisus, nei klausytis automobilių gamintojų ir suprasti, kodėl jie yra atsparūs „Apple“ bandymams nepaisyti savo sąsajų. .
Prognozė: tai bus nelengvas važiavimas, o „Apple“ galbūt norės pradėti siūlyti savo ekosistemų programas „CarPlay“ atspariems automobilių gamintojams. (Pavyzdžiui, ji pradėjo „Apple Music“ ir „Podcast“ palaikymą ne „CarPlay“ Tesla sąsajoje.)
Galbūt didelė kaip vyriausybė
Ir tada yra reguliavimas. „Apple“ turėjo labai agresyvų požiūrį į vyriausybę ir reguliavimą. Drąsus žingsnis – pažiūrėkime, kaip jiems tai pavyks.
Kol kas atsakymas yra… ne puikus? „Apple“ turėjo praleisti daug praėjusių metų „iOS“ ciklo, kurdama naujas funkcijas, skirtas tik Europos Sąjungai, ir neabejotinai dalį šių metų ciklo išleis spręsdama visus būdus, kuriais praėjusių metų „pataisymai“ iš tikrųjų neatitiko skaitmeninių rinkų sąlygų. aktas.
Tuo tarpu čia ateina Japonija, perduodama savo požiūrį į DMA, kuri tikriausiai atvers konkurenciją „App Store“ toje šalyje kitų metų pabaigoje.
Ar viso to buvo galima išvengti? Galbūt, bet „Apple“ požiūris beveik palankiai įvertino kovą – ir ji išsiaiškino, kad jei vertingos rinkos reguliuotojams nepatinka jūsų žaidžiamas žaidimas, turėsite išleisti daug laiko ir pinigų, kad jiems patiktumėte. .
Galbūt būtų padėjusi politinė pozicija. Bet galbūt tai ne „Apple“ būdas.
Kartais pavyksta
Žiūrėkite, aš nesakau, kad „Apple“ turėtų laikytis savo mezgimo. Kartais „Apple“ gali neįtikėtinai sėkmingai peržengti savo komforto zoną ir išbandyti naujus dalykus – tapkite „iPod“ ir „iPhone“ liudininkais!
Taip pat nesakau, kad turėtume rodyti ir juoktis iš „Apple“ nesėkmių. Tačiau manau, kad yra pamokoma stebėti vietas, kur įmonė užlipa ant grėblio, nes tai kažką sako apie jos akląsias vietas. Norint suprasti „Apple“, reikia suprasti, ką ji moka, o kas ne.
