admin 
„Assetto Corsa Evo“ yra vienas iš įdomiausių 2025 m. Lenktynių žaidimų. Didžiulis atviro pasaulio Vokietijos kaimo žemėlapis, supantis garsųjį Niurnringo Nordschleifą, kurį šiuo metu kuria kūrėjas „Kunos Simulazioni“, turėtų būti vienas didžiausių žanro. Pažodžiui, tai yra. Žemėlapis bus 1600 kvadratinių kilometrų dydžio. Tai apie 15 „Forza Horizon 5S“. Tačiau turėsime būti kantrūs dėl to, nes pirmoji jo dalis nėra nustatyta, kad ji patektų į EVO kintančią ankstyvosios prieigos versiją iki metų viduryje, o paskui augs iš ten. Bent jau kol kas mes gauname penkis takelius ir 20 automobilių, į kuriuos į „Noodle“. Geros žinios yra tai, kad vairavimo jausmas yra nenuostabu, kad yra nuostabu, tiesiai iš vartų. Tačiau šiuo metu tai yra … iš esmės. Sunku teigti, kad Evo yra tvirtas atvejis kaip iš karto esminė Įsigykite šią ankstyvą būseną, jei jums ypač norisi imtis šiek tiek apšilimo ratų, kol prasidės pagrindinis renginys.
Būtų nesąžininga gabenti „Assetto Corsa Evo“ per žarijas per daug, kad jos būtų dabartinės techninės dėmės. Taip, aš retkarčiais buvau prikabintas ir numesdamas rėmus ir, taip, jis kelis kartus sudužo ar užšaldytas po jo paleidimo-nors aš tikrai turėjau ilgus takelius, kur jis buvo visiškai bendradarbiaujantis dėl mano dabartinės aukštos. maitinimo kompiuterio sąranka (RTX 4080, „Intel Core Ultra 9 185h“). Apskritai, jis, be abejo, šiuo metu neveikia visų cilindrų, tačiau tai yra „ankstyvosios prieigos“, kaip koncepcijos, pobūdis. Akivaizdu, kad turime būti pasirengę, kad būtų šiek tiek daugiau Alfa Šiuo metu Romeo nei Alfa Romeo.
Ir nors penkios grandinės ir 20 turimų automobilių yra kukliai, tačiau tai daro daugybę derinių, su kuriais galima eksperimentuoti – ir tai yra be faktoriaus reguliuojamų šlapių orų variantų, kurie akivaizdžiai daro labai realų poveikį tvarkymui. Jei manote, kad jums bus malonu tiesiog „HotLap Solo“ aplink pradinius takelius (įskaitant „Mount Panorama“, „Brands Hatch“, „Imola“, „Laguna Seca“ ir „Suzuka“), „Evo“ ankstyvosios prieigos versija gali jus bent keletą dienų užimti. Be abejo, verta atsiminti „Evo“ artimiausio pirmtako „Assetto Corsa Conkuralizione“ ankstyvosios prieigos programą, paleistą su „Just“ vienas automobilis ir vienas takelis – „Lamborghini Huracan GT3“ lenktynių automobilis ir Nürburgring GP trasa. Palyginimui, „Evo“ paleidimas yra bent jau žymiai stambesnis.
Be to, tai gerai kuruojamas. Pavyzdžiui, atkreipkite dėmesį, kad pirmasis grandinių gelbėtojas apima takelį iš JAV, Japonijos, JK, „Continental Europe“ ir Australijos. Tai apgalvotas derinys, kurio neabejoju, buvo apgalvotas. Panašiai į trumpą, bet saldų automobilių sąrašą įeina transporto priemonių spektras, pradedant nuo priekinių ratų pavaros liukų iki tikslinių lenktynių modelių. Automobilių, kuriuos iki šiol išbandžiau, pojūtis buvo aukščiausias. Negalima apsimesti, kad galėsiu įvertinti padangų modelio tikslumą su tokia įžvalga, kurią galite išsiaiškinti iš profesionalių lenktynių vairuotojo, nes nesu vienas; Aš esu automobilio nervų žurnalistas, turintis saują „Trackway“ praeities, kad esu skeptiškas, aš kada nors galėsiu sau leisti pakartoti. Aš galiu pasakyti, kad sukibimo pojūtis yra puikus, ir aš akimirksniu buvau įsitikinęs, kad sunkiai stumiu per kalno viršūnę prie Bathurst. Viskas visada pasidaro šiek tiek niūri, kai prieš daugelį metų lyginau patirtį, naudodamas visiškai skirtingas lenktynių sąrankas (aš asmeniškai perkeliau iš „Tringmaster TS-XW“ lenktynių rato į tiesioginį „Moza R12“ prieš kelerius metus), tačiau atrodo, kad EVO jau atrodo Prikalė tą jausmą, kad galėsite pervirti automobilį, tačiau vis tiek jį užfiksuoju kontroliuojant, nes sukibimas grįš tol, kol jūs jį sugrąžinsite atgal į langą. Tai man visada tinka, nes aš esu šiek tiek daugiau mėsininko nei chirurgas, kai šiomis dienomis reikia lenktyniauti su „Sims“. Pamirškite visą pasaulį, paversdamas ledu, antrą kartą paslystate į skaidrę; EVO yra nuostabiai intuityvus.
Palyginti su ACC, lenktynių automobiliai taip pat jaučiasi šiek tiek mažiau baudžiami ir atkaklesni prie trasos, net ir laikydamiesi viršutinių iškilimų ar šaligatvių. ACC paprastai jaučiau, kad einu kuo greičiau neprarandant kontrolės. „Evo“ radau, kad jaučiuosi kaip aš galėjo Tikriausiai stumkite greičiau. Jei turėčiau įgūdžių, tai yra.
Taip pat yra tikrai puikus pusiausvyros jausmas, ypač kai automobiliai sukramtyta po stabdymu, o priekinio galo jausmas tampa lengvesnis ir sunkesnis dėl pakilimo pokyčių yra gražus ir ryškus.
Taigi taip, originalios „Asetto Corsa“ ir „Acc“ tradicijose EVO jau yra tikrai siaubinga vairavimo patirtis. Bet ar tai daro šį pirmąjį skonį?
Šiuo metu ne. Tikrai ne. Jei tai gausite šiandien, iš esmės tik iš anksto užsisakote galutinį žaidimą už šiek tiek nuolaidą. Vien tai gali būti pakankama priežastis, kad galėtumėte ją patraukti, ir tai yra visiškai teisingas argumentas. Tačiau, išskyrus patvirtinimą, kad jis jaučiasi gerai, kol kas nėra daug daugiau džiaugsmo išgauti iš EVO. Aš, kaip vyras, kuris devintajame dešimtmetyje nulupo daugybę demonstracinių diskų iš žurnalų priekio, aš tikrai nieko prieš tai, kas iš esmės yra sunki demonstracinė versija, tačiau tai nėra tas, kurio tikrai noriu toliau žaisti, pamačiusi visus jo takelius. Bet aš tikrai grįšiu daugiau, kai bus prieinama, ir kai kurie labiau erzinantys aspektai buvo išspręsti.
Paprasčiau tariant, pačios lenktynės šiuo metu nėra tokios tvirtos, ir yra nuobodu, kad kompiuteriu kontroliuojami oponentai, kurie tiesiog bando važiuoti per jus aplink kampus, atsitraukė nuo trasos. Nežinau, koks yra atsakymas, bet AI tikrai reikia darbo. Neabejotinai buvo atvejų, kai kiti automobiliai atrodė sąmoningai suteikiantys man lenktynių kambarį ir kitus, kur jie padarė neaprašytų klaidų. Tai gerai, nes tai sukuria iliuziją, kad jie nėra tik mašinos. Taip pat tiesa, kad patekti į iš paskos yra apgailėtina realybė realiose lenktynėse. Incidentai įvyksta, tikrai. Bet tai būtų kažkas, kas jums nutiktų gana nereguliariai realybėje, tuo tarpu EVO yra per daug įprasta, kad lenktynėse išliks linksma. Jei norėčiau gauti užpakalį už smūgių, aš stabdyčiau „Lance“ pasivaikščiojimą „Drive-Thru“.
Tai gana didelė problema, kai šios lenktynės iš esmės yra visos „EVO“ pasiūlymai dabartine būkle. Buvo manoma, kad yra keletas kitų režimų, remiantis tuo, kas buvo paskelbta, kai buvo paleista ankstyvosios prieigos versija, tačiau nuo tada, kai aš pradėjau groti „Evo“, įstrigo „neprisijungus“ režime. „Evo“ vairavimo akademijos režimas ir specialūs renginiai man šiuo metu yra neprieinami. Viskas, ką aš galiu padaryti, tai generuoti pasirinktinę praktiką ar lenktynių sesijas. Susiejimas su visuomet įjungtą įspėjimą yra labai susijęs, ir aš negaliu suvokti, kodėl tai būtina vieno žaidėjo turiniui. Laimei, „Kunos“ dar reikia daug laiko, kad tai pataisytų į priekį.
